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前所未有的新玩法 捷安特2021款全地形公路車發布試騎會(文末福利)
2020年10月19-21日,捷安特在湖州市德清縣莫干山雷迪森莊園舉辦了2021款全地形公路車新品發布會,本次發布會捷安特為大家帶來了GIANT REVOLT和LIV DEVOTE兄妹全地形公路車,讓媒體、車隊車手以及經銷商們體驗了前所未有的全地形公路車玩法。
19日晚17時,在邀請的媒體、車隊車手和嘉賓們簽到完畢后,捷安特先為大家講解兩款新品全地形公路車。
一開始依然是捷安特品牌推廣部經理張海軍為大家介紹本次活動的流程。
▲LIV品牌大使與大家分享了她在各國的騎行經歷
▲捷安特的工作人員詳細地為大家介紹了REVOLT和DEVOTE兩款車
▲贊助車手與大家分享了REVOLT的騎行體驗
REVOLT在2018年推出,并于2019年進入國內,專為多功能、順應性以及在冒險地形(包括平路、碎石和復雜路況)長距離騎乘效率而設計。
▲前叉非常粗壯
▲前叉兩側各有一個拓展螺絲孔
▲頭管造型非常特殊,呈方形截面,前叉叉肩上有對應頭管的造型設計。
▲REVOLT的入線口位于頭管上
相比早期的整合式線轉油剎車,現在REVOLT均配備SHIMANO專為全地形公路車研發的GRX套件,不得不說是一大進步。
▲REVOLT ADV 2使用“五彩斑斕的黑”閃粉涂裝
▲立管有較大幅度的變徑設計
▲巨大的三通區域使用隱藏式座管設計
▲前撥吊耳為可拆卸設計,使用單盤套件時可以將其拆卸換成蓋板。
▲后上叉降低了連接點,優化后端舒適性。
▲REVOLT ADV2使用GRX機械套件混搭PAXIS WORK的一體牙盤
REVOLT還為長距離騎行愛好者們提供專用的貨架安裝孔,不用則會用罩蓋遮蔽,提高外觀整潔度。
REVOLT提供最大700x45c的輪胎間隙,同時也兼容650B輪組。
▲REVOLT也保留了整合式傳感器孔位
REVOLT在座管和彎把中加入了D-FUSE技術,使用D型截面來提高舒適性。
▲暗標十分低調
車店定了一個多月了,還沒有消息!
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0我測試的這雙上面都印著樣品字樣的…………不是量產的
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0本人有幸擁有一輛revolt adv 0 墨綠色涂裝的這個,XS號車架,騎感舒適,樂趣多多
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0gravel缺乏一些科普,我就不常見人騎,車店也沒怎么見識過。比如不明白是不是正規公路套件和鎖踏鎖鞋也可以安裝用,輪組,輪胎也不清楚是不是一定要用山地車型號的…
因為本身gravel bike是公路車下面分支很小眾的領域,國內對其仍不甚了解,但殊不知其應用面極為廣泛,適應性強,可玩性很高,樂趣多多,且我覺得gravel bike兼顧結合了山地車&公路車共有的優勢,即公路車的速度感、發力感和山地車的可通過性、操控性,其實gravel bike本質上還是公路車,只是偏山地化了,包括齒比、輪胎、車架幾何都是考慮到野外的實際路況。
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0顏值即戰斗力,顏值不夠再舒服考慮再周全也是白瞎
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0趕緊把你的千里達換了啊
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0奇怪文章最后為什么講gravel國內應用場景不大,個人反而覺得使用場景很多,我騎過的廣州和廣州周邊,個人認為很多路況都很差,而且甚至覺得鋪裝的都是被碾壓壞了,碎石路爛路的感覺…騎山地的倒是沒什么機會真正的山地路況玩吧~?一些低價廉價山地車,推出只不過照顧入門者“想騎騎車”的模糊想法和購買意向,長期帶避震前叉的山地車就用成全地形車型…
很多年前,捷安特推出過一款anyroad系列,很多車友吐槽“四不像”,但其實我覺得這就是gravel bike或者說是revolt系列的前身,其實騎著又舒服,兼顧發力和通過性,騎著長途不要太high,只是說不是那么“純粹”,不像公路車擁有極致追求速度的性能。騎garvel bike心態就要平和,就不能像追求純競技公路車,不能要求他整車重量要輕,又要好發力不拖腳。
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2LIV顏值真的沒得說
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010月23日上證收盤指數為3278.00,這就尷尬了……那就四舍五入取第一個評論的車友吧。后臺顯示LMFFF 這位用戶是第一個評論的,恭喜這位車友獲得本次活動的獎品,請將個人信息、會員中心截圖以及收貨地址發到yangtianxia@biketo.com,編輯審核后將會寄出本次活動的獎品。
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0哇。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。!激動
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0我認為最適合中國地形的車就是gravel,城市里并不是所有路都是完美的平路,都或多或少有些坑洼,gravel車型既可以有速度又可以讓你有信心的騎過坑洼,比xc跑得快比公路更結實,非常實用!
環意還真拿單場冠軍了
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0上捷安特官網了解后,這車的市場定位與我想要的車基本相當,但是,就兩色,覺得色彩不夠豐富,其次是沒查到價格。
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